? 暑运时代,高温叠加暴雨,让南方地区不少车站进入蒸煮模式。45摄氏度的高温下,游客和列车的用水量都大幅增添,谁为高铁“解渴”?追随记者的镜头去广州南站寻找谜底。
下昼三点半,是广州南站的客流岑岭期。暑运以来,车站天天到发游客凌驾62万人次,接发列车875列。
穿行在麋集的车流、人流中,记者感受到股道间热浪翻腾,此时温度已经抵达45.4摄氏度,进站列车的空调还在一直倾轧热风,46岁的上水班班长邓俊峰和工友们冲进热浪中,给列车加水。
国铁广州局广州南站上水班班长 邓俊峰:由于列车水箱容量是有限的,不可能知足全程用水,我们要起劲给它补满,包管游客旅途的用水自由。
邓俊峰告诉记者,平时每列车运行一趟用水5吨至6吨,进入炎天,游客饮水、列车自身耗水量都在增添,他们每趟车要多加2吨到3吨水。
G810次列车进站,核对车次无误后,他拖着长长的水管一起小跑来到列车注水口,手腕发力一拧,极重的枪头精准嵌入注水口,现在汗水也正顺着他的面颊滚落。
国铁广州局广州南站上水班班长 邓俊峰:像这种跨线列车,一样平常只有10分钟的作业时间,我们还要留出几分钟复检,以是对凯时国际作业要求也挺高,作业强度也很是高。
一趟车进站,从车头走到车尾上水、再复检回来,就要走上一公里。邓俊峰和同事们,从早上6点半一直干到深夜12点,一趟接一趟的列车,中心险些很少有停歇的时间。
这条在邓俊峰手中拖拽的水管,有20米长,30多斤重。弯腰、拉管、插管、注水,每完成一组行动,都是工装里的一身汗。一天下来,弯腰数百次,走路3万多步,这份藏在站台和高铁夹缝中的辛勤,给万万游客送去了旅途的恬静和清凉。
国铁广州局广州南站上水班班长 邓俊峰:少拧紧一圈阀门,就有可能影响游客的用水,慢30秒拔管,就有可能影响整条干线的调理,而我们上水工要做的就是,当游客按下用水键时,水量永远富足。
(总台央视记者 郑连凯)
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